斑馬線前車讓人，是杭州的金名片。讓大家看到了杭州市民的文明素質(zhì)，領(lǐng)略到了杭州這座城市的溫馨和安全。
但，斑馬線過多過密會影響通行效率。這也意味著一方的收益必然造成著另一方的損失，雙方的收益和損失相加總和永遠(yuǎn)為“零”。在社會學(xué)上，這樣的情況被稱作“零和效應(yīng)”。那么，如何在“零和博弈”中找到最優(yōu)策略？
最近，車主霍先生向浙江在線“線爆”欄目吐露了自己的糾結(jié)，“車讓人，我沒意見，但兩個相隔100多米的紅綠燈之間還設(shè)置了第3條斑馬線，是不是有點(diǎn)欺負(fù)車了？”霍先生質(zhì)疑杭州部分路段斑馬線設(shè)置過密，加劇了早晚高峰的擁堵。這到底是怎么一回事兒？
記者體驗：100多米道路設(shè)3條斑馬線
霍先生爆料的這段道路位于杭州市拱墅區(qū)遠(yuǎn)洋樂堤港與遠(yuǎn)洋國際中心之間，是金華南路的一部分。5月23日晚高峰，浙江在線記者來到現(xiàn)場，看到了這3條讓車主霍先生覺得“受了委屈”的斑馬線。
此段道路上，相隔100多米的兩個紅綠燈處已分別設(shè)置了兩條斑馬線，然而在中間還增設(shè)了一條斑馬線。也就是說，僅僅100多米的距離，連續(xù)設(shè)置了3條斑馬線。
晚高峰，路上車流量不小。浙江在線記者在此處觀察了10分鐘后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斑馬線上有行人經(jīng)過時，幾乎每輛車都會停下禮讓，也導(dǎo)致此路段有些擁堵。
10分鐘內(nèi)，過馬路的行人共有116人，最多9個人同步穿行，最少1個人單獨(dú)過街，平均1分鐘穿過11.6個人；來往車輛因禮讓行人而駐車的共91輛，排隊最多時有14輛，最少時1輛，平均1分鐘有9.1輛車做出了車讓人的行為，每輛車從踩剎車到再啟動，等待時長大概為十幾秒。
其中，也不乏出現(xiàn)了10輛車排隊共等1位行人過馬路的現(xiàn)象，且那位行人不慌不忙，絲毫沒有加快腳步。
對于這一情況，有車主認(rèn)為，應(yīng)該取消中間的這條斑馬線；也有車主建議增設(shè)過街天橋或地下通道等，兼顧人與車；還有的說，能否借鑒學(xué)校周邊的管理模式，通過增設(shè)臨時紅綠燈來提高通行效率……
而行人的觀點(diǎn)則有些不同，家住附近的行人張女士表示，這條斑馬線能讓她直接從馬路對面穿行到遠(yuǎn)洋樂堤港，平時吃飯購物都非常便捷，“如果沒有這條斑馬線，就要從紅綠燈處繞路，至少還要多走兩三百米。”
杭州市拱墅區(qū)體育場路阿波羅醫(yī)院附近的斑馬線 浙江在線記者 李心怡 攝
杭州市拱墅區(qū)河?xùn)|路（近朝暉實驗小學(xué)）附近的斑馬線?浙江在線記者 李心怡 攝
此外，記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，短距離內(nèi)出現(xiàn)多條斑馬線的現(xiàn)象并非個例，在杭州市拱墅區(qū)河?xùn)|路（近朝暉實驗小學(xué)）附近、杭州市拱墅區(qū)體育場路阿波羅醫(yī)院附近等地，也存在類似情況。
交警回應(yīng)：安全便民前提下，將合理設(shè)置斑馬線
那么這樣的斑馬線設(shè)置是否合理呢？對此，浙江在線記者聯(lián)系了屬地交警，拱墅交警大隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，斑馬線過于密集確實不利于車輛通行，而金華南路上的這條斑馬線是考慮到行人有過街通行需求設(shè)置的，不建議取消。
“此處通行過街的需求量較大，工作日高峰時期主要集中在公交線路出行和周邊商務(wù)樓及綜合體的上下班人員；夜間、雙休日、節(jié)假日期間行人通行主要為前往遠(yuǎn)洋樂堤港商圈的人員，是有一定的通行需求在的。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
同時，這條路口東西向、南北向均設(shè)有公交線路通行，如果沒有這條斑馬線，許多在知足亭公交車站處上下車的乘客會存在繞行的情況。
此外，該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充表示，因為現(xiàn)在防止行人任意橫穿的物防、技防管理手段還不夠健全，無法對行人橫穿進(jìn)行有效約束，取消斑馬線可能會引發(fā)行人橫穿的現(xiàn)象發(fā)生，容易引發(fā)交通事故。所以考慮到各方面的需求，建議保留目前的道路設(shè)置。
據(jù)悉，杭州市斑馬線是根據(jù)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038-2015，結(jié)合杭州的實際情況，圍繞“安全、暢通、便民”的總目標(biāo)設(shè)置的。
杭州交警表示，目前確實存在主城高峰期人車出行的矛盾。如果行人過街需求較大，條件允許可以設(shè)置天橋、地下通道等人行過街設(shè)施；如果受制于地形無法安設(shè)，則在高峰期設(shè)定一個合理的固定的信號燈配時，來對行人過街需求進(jìn)行管制，對車行交通需求給予最基本的保障。在平峰時期，考慮把人行紅綠燈的配時進(jìn)行按需分配，部分路口也設(shè)置觸控式人行紅綠燈，來靈活滿足行人的過街需求。
專家建議：找到平衡點(diǎn)，共破“零和效應(yīng)”
浙江在線記者留意到，在具體實踐過程中，關(guān)于斑馬線的設(shè)置問題，杭州一直在因地制宜地制定相應(yīng)的整改方案和具體措施，全力打破“零和效應(yīng)”。
2007年，“禮讓斑馬線”剛在杭州推出時就一度轟動全國；2011年起，杭州對“斑馬線前不讓行”現(xiàn)象進(jìn)行重點(diǎn)整治；2013年起，杭州開始實施城市交通五年治堵工程，將深化“禮讓斑馬線”行動作為交通治堵的重要措施，完善行人過馬路設(shè)施；2014年，杭州專門在無信號燈斑馬線前設(shè)置電子警察，智能抓拍車輛不禮讓行人違法行為。
2016年起施行的《杭州市文明行為促進(jìn)條例》，更是首次將斑馬線上禮讓行人等文明行為規(guī)范列入其中。同年，杭州經(jīng)過調(diào)研、勘察，按照“規(guī)范設(shè)置、減少干擾、安全過街的原則”又對包括曙光路、杭大路、天目山路、黃龍路等道路在內(nèi)的30條斑馬線進(jìn)行優(yōu)化。
“印象中，從曙光路到天目山路，經(jīng)過杭大路，最多700米的樣子，有五、六條斑馬線，下班人一多，只能是縫插針開過去。”車主方女士回憶道，現(xiàn)在這段路中間就2條斑馬線，通行效率高多了。
浙江工業(yè)大學(xué)美好生活研究院副院長金細(xì)簪表示，斑馬線是方便行人通行的重要道路標(biāo)記，但數(shù)量過多一定程度上會導(dǎo)致交通擁堵。城市應(yīng)該利用好大數(shù)據(jù)和智慧監(jiān)測等方式，精準(zhǔn)摸排道路的人流量、車流量等信息，實現(xiàn)因人因車布局道路和交通標(biāo)識。這樣既能保障人員密集區(qū)域行人的出行，又能保障車輛的通暢行駛。
“禮讓行人對道路通行有一定的影響，特別是高峰期，經(jīng)常呈現(xiàn)分散現(xiàn)象，如果機(jī)動車一直禮讓行人，那何時才能讓的完，車輛通行的效率就無法保障。這就需要明確雙方的通行權(quán)，安全合理地管控人車出行需求。”杭州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，下一步，杭州交警將圍繞“安全、暢通、便民”的總目標(biāo)，為實現(xiàn)道路精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，規(guī)范、科學(xué)地設(shè)置各類交通安全標(biāo)識，最大限度地減少道路交通安全隱患，此外，還將充分考慮群眾需求、意見及道路的實際情況，做好城市斑馬線的提升優(yōu)化工作。（記者 李心怡）
